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    2018年度最值得回味的八大汽车新技术

    • 2019-08-11 11:11
    • 文来自/互联网
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    导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于2018年度最值得回味的八大汽车新技术的内容介绍

      过去的一年,这些给我们留下深刻印象的技术既有合资品牌,也有自主车企,既有装备市面上的在售车型,也有概念性的前瞻技术。

      版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

      网易汽车1月14日报道 回头过去的2018年度,各家汽车厂商和零部件供应商都推出了不少新技术,这中间有的离我们还比较远,而有的已经可以买到啦,我们挑选了其中几项最为印象深刻,值得回味的技术,看看汽车新技术都怎么玩的。

      丰田未来全新e-Palette平台

      科幻指数:★★★★★

      回味指数:★★

      作为传统车企巨头,丰田在2018年国际消费电子展(CES)上发布了全新的e-Palette概念平台,为未来提供出行和各种需求。新平台采用电动,并搭载Guardian自动驾驶功能。

      e-Palette移动平台可以根据用户的需求,开放平台控制功能,合作商可以安装自己的自动驾驶子系统,就跟现在的智能手机,安装APP一样便捷。

      借助诸多合作企业,e-Palette概念平台远远不止拉人拉货那么简单——大家网购的难题之一就是不方便实地体验,e-Palette概念平台可以在都市中打造移动的体验店,体验完了付款,送回原地,穿上新鞋走人,非常便捷。

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      各行业都颤抖中 丰田e-Palette平台解读

      编辑点评:全新的e-Palette概念平台,仔细一看如果未来投入实用,对于很多行业都是颠覆性的,目测各行各业都要颤抖啊……东京奥运会e-Palette就要来了,我们拭目以待吧。

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      日产全新“脑控”技术

      科幻指数:★★★★★

      回味指数:★★★★

      “脑控车(B2V)”技术是“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”取得的最新技术进展在日产发布了“脑控”技术两个月之后,长期利用电子合成器发声的天才科学家霍金离开了这个世界,只剩下作为未来自动驾驶辅助功能出现的脑电波控制车辆的技术。

      无论是从自动驾驶模式切换到手动模式,还是应对突发情况(相对纯手动模式),脑电波控制都要略快那么一点点,还能实现预判。而且脑控不但速度快,也没有分散注意力的问题,提升了主动安全。

      当然,作为全新技术,“脑控”也有自己的不足,还有待完善,所以日产的定位也是将其作为自动驾驶的辅助选项。

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      开车就别乱想了 日产“脑控”驾车很科幻

      编辑点评:日产“脑控”技术预计在5-10年间可以投入实用,它也是未来自动驾驶的技术方向之一。当然还是那句话,开车别乱想……汽车要是摸不着头脑可是个大问题……

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      长安IACC技术

      科幻指数:★★

      回味指数:★★★★

      以前ACC就算是比较抢眼的科技配置,而自主车型直接把ACC普及到了十万以内的车型。这之中长安的“集成式自适应巡航”(IACC)整体表现非常出色。IACC也采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息,结合导航地图,控制车辆的行驶。从自动驾驶辅助分级看,IACC已经可以实现L2级的控制,实现可控的车速和转向。

      IACC的工作范围为0-150km/h,即便是跟车进入收费站也毫无难度,大大降低驾驶者疲劳度。车辆完全停住3秒钟之后,只需要拨动RESET键就可以重新激活IACC,非常方便。

      国内的交通状况大家也比较清楚,会有各种“不明物体”突然从旁边冲出来,CS55的IACC系统至少面对非恶意别车的加塞,应对得还是比较从容的,车辆速度和间距控制合理,也没有“受惊”急刹车。

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      越来越像老司机 体验长安CS55新IACC技术

      编辑点评:长安的IACC技术不但具备了ACC、车道保持等基础功能,而且在本土化上也显得更接地气,比很多贵得多的合资乃至豪华品牌车型体验都更好,值得点赞。

      355张高清大图|查看车型配置

      长安CS55

      7.99~13.19万(参考成交价)

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      丰田TNGA动力技术

      科幻指数:★★

      回味指数:★★★★★

      丰田新的TNGA架构确实带来了不少新东西,就拿2018年发布的2.0系列新动力来说就有很多新玩意,不但发动机、变速箱都有更新,混动和四驱系统也提升明显。

      混合动力系统同样也是丰田新动力系统不可或缺的,就好比川菜不离麻辣鲜香一样,尽管依然是THS II架构,但是新混动系统还是减小了尺寸和重量,并提升了效率,这套新系统也将在四代普锐斯、新一代卡罗拉等车型上装备。

      按照丰田公布的数据,导入新动力系统之后,新车型的油耗将有望降低18%左右,这也是一个相当可观的进步。同时,在动态表现上,也会延续TNGA架构的良好表现,不但更省,开起来也更有意思。

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      以气御剑 丰田全新2.0L级别动力技术解读

      编辑点评:丰田此次发布的2.0升级别动力系统,不但卡罗拉、CH-R等车型都会搭载,这些技术也会成为未来电动化(包括混动、插电式混动乃至燃料电池车型)的基础。这些技术有点类似“内力”一样,成为丰田今后的新推动力。

      163张高清大图|查看车型配置

      奕泽 IZOA

      13.18~17.48万(参考成交价)

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      马自达压燃发动机

      科幻指数:★★★★

      回味指数:★★★★★

      前不久发布的全新马自达3将搭载Skyactiv-G系列中最新的2.0和2.5升汽油机,具备改进的进气道和气缸设计,以及新的喷射系统和热管理系统,它们都属于马自达最新的Skyactiv-X发动机——也就是全球首部量产压燃汽油机。

      普通汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花,点燃空气和燃油的混合气,而柴油机没有点火装置,采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点,马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机接合汽油机和柴油机的点火方式,在不同发动机工况(转速、负载)下,SPCCI可以分别利用CI(压燃)和SI(点燃)的方式驱动。

      新发动机还将和M Hybrid混动系统、四驱系统搭档,辅以GVC Plus加速度矢量控制系统,力图在保持原有驾驶乐趣的同时,达到更佳的燃油经济性。

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      压燃汽油机先行者 聊聊马自达压燃发动机

      编辑点评:要说马自达技术积累有限喜欢剑走偏锋也好,或者马自达的技术了不得也好,将压燃发动机量产本身就是件胆子不小的事情,至于开着怎么样才是最关键的。

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      马自达3(海外)

      13.98~17.58万(参考成交价)

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      铃木新一代吉姆尼

      科幻指数:★

      回味指数:★★★★★

      吉姆尼经过了第三代车型长达20年的折腾,终于在2018年换代了,不但外观更硬派,从技术层面看,在越野和公路两方面性能都更硬了——比如保留了大梁,其扭转刚度还较上一代车型提升了50%。

      新一代吉姆尼不但延续了此前强悍的转向结构,还配备了原厂转向机减振器,可以缓解“打手”的现象,对于这样尺寸的小车来说,也算是越级了。

      引入到国内的上一代吉姆尼的技术缺憾之一就是没有电子辅助,很多时候面对不良地形只能望而却步,而新一代吉姆尼车型则引入了电子LSD,也就是电子辅助,越野的时候更轻松一些。

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      谁说小就不够硬? 铃木新吉姆尼技术解析

      编辑点评:吉姆尼加入本次榜单可能有些意外,因为它采用了无非是一些更主流的技术罢了,但是它的技术路线依然非常情怀(别谈价格,伤感情),这才是目前非常难得的。

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      吉姆尼

      13.58~16.08万(参考成交价)

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      奔驰Vision URBANETIC概念车

      科幻指数:★★★★★

      回味指数:★★★

      奔驰最新推出的Vision URBANETIC概念车,同样是针对未来交通的电气化、自动化、模块化平台——URBANETIC的下面是动力系统平台(奔驰官方称为电动“滑板”),客货运模块可以在几分钟之内实现切换,达到早晚高峰拉人,平时拉货的目的。

      Vision URBANETIC概念车并没有驾驶员,而是通过自动驾驶技术和后台进行控制。相应的,乘客可以通过一个类似Uber的APP应用程序来了解更多交通信息。

      电气化已经是未来交通的大趋势之一,主要差别就是这个电从哪里来的问题。尤其是面对未来城市可能划分“低排放区”的趋势下,城市交通电气化已经不可阻挡。Vision URBANETIC概念车同样是电动化,在城市尤其是夜间的运行优势明显。

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      再丑也是"未来" 奔驰电动平台概念车解读

      编辑点评:奔驰Vision URBANETIC概念车某种程度上和前面的丰田e-Palette平台有点类似,但是玩法又截然不同,单从外观看,前者就很科幻,像是毒液?异形?管他呢……再丑也是未来嘛。

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      日产2.0T发动机

      科幻指数:★★

      回味指数:★★★★★

      和马自达的压燃汽油机一样,日产全新的VC-Turbo发动机也创造了第一——首部量产可变压缩比发动机。这部2.0T涡轮增压发动机通过电控驱动装置,驱动可调的连杆-驱动轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。

      VC-Turbo发动机改变压缩比主要是为了适应不同工况,在经济性和动力输出的侧重有所不同。随着压缩比的改变,涡轮增压器也会跟随变化,这个时候电控泄压阀就可以精确控制增压器的工况,让效率和动力输出的表现更为均衡。

      此外,借助可变压缩比机构,这台2.0T发动机还4省去了常见四缸发动机的平衡轴结构。从实际体验看,这部发动机的NVH表现也非常不错。

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      能文能武身怀绝技 拆日产VC-Turbo发动机

      编辑点评:相比之下,日产的2.0T新动力来得更早一些,新天籁上面这部2.0T无论是出力还是经济性,包括NVH、平顺性都表现均衡——当然,大家很多都是叶公好龙……也许来个1.5T VC-Turbo发动机没准更受欢迎。

      2205张高清大图|查看车型配置

      天籁

      15.68~26.98万(参考成交价)

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      结语:过去的一年,这些给我们留下深刻印象的技术既有合资品牌,也有自主车企,既有装备市面上的在售车型,也有概念性的前瞻技术。新的2019年,我们也会继续关注汽车技术的发展,敬请期待。

    关键词: 汽车 技术

    本文地址:http://www.bgjco.com/technology/159.html

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